Det første containerskib nogensinde, der sejlede fra Kina til Europa via Nordøstpassagen i Arktis, ankom til Polen søndag. Undervejs lagde det til i britiske og tyske havne.
Istanbul Bridge, der drives af Sea Legend Line, afsejlede fra Ningbo-Zhoushan i Kina den 23. september med omkring 4.000 containere.
Historisk rejse
Skibet ankom til Gdańsk søndag morgen. Rejsen er historisk inden for global søtransport. Den arktiske rute reducerer sejltiden mellem Asien og Europa med op til to uger sammenlignet med Suezkanalen – og undgår Afrikas Horn. Via Kap Det Gode Håb er tidsbesparelsen tre uger og op til en måned.
The cargo ship Istanbul Bridge has arrived in Gdańsk, #Poland, after a 26-day voyage via the new #China–Europe Arctic Express Route.
Earlier, the same route set a record with a 20-day journey to the UK, marking breakthroughs in Arctic shipping between China and Europe.… pic.twitter.com/I4lYZWC98n
— Bridging News (@BridgingNews_) October 20, 2025
Ifølge Sea Legend Line giver den lavere temperatur på ruten fordele for varer, der kræver stabil køling, herunder elektronik og medicinsk udstyr.
Rederiet planlægger at tilbyde sæsonsejlads i sommermånederne fra 2026, men advarer om både tekniske og miljømæssige vanskeligheder i form af isdrift, manglende redningsberedskab og risikoen for forurening af arktiske økosystemer.
Containerskibet Istanbul Bridge er isforstærket og Arc4-certificeret, hvilket gør det velegnet til sommersejlads i tyndt arktisk is med støtte fra en isbryder.
Nordøstpassagen
I 1500-tallet forsøgte engelske og hollandske opdagelsesrejsende at finde en genvej til Kina og Indien gennem Barentshavet til Beringsstrædet, men det var den finsk-svenske opdagelsesrejsende Adolf Erik Nordenskiöld, der som den første sejlede hele ruten uden afbrydelser med sit skib Vega i 1878–1879.
Nordøstpassagen er dækket af tyk havis det meste af året og er kun farbar i nogle få sommermåneder med hjælp fra isbrydere. Havisen i Arktis følger flerårige cyklusser, der påvirker farbarheden.
Der er færre end 50 store handelsskibe i verden, der er certificeret til arktiske sejladser uden permanent isbrydereskorte.
Blandt disse er der nogle få rene containerskibe. Flere russiske og kinesiske projekter planlægger Arc7-skibe til containertrafik fra 2026 til 2030.
De fleste sejladser gennem Nordøstpassagen foretages af LNG-tankskibe og bulkskibe. Containertrafikken er stadig på forsøgsstadiet.
Det koster op til 50 procent mere at bygge et isforstærket Arc-containerskib end et konventionelt havgående skib.
